Ensayo de propiedades ignífugas y de protección contra incendios de materiales aeronáuticos

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Propiedades ignífugas y de protección contra incendios de los materiales aeronáuticos:

En la prueba de fuego estándar, el objeto debe tener la capacidad de cumplir con los requisitos de estabilidad y/o integridad y/o aislamiento térmico y/u otros requisitos de rendimiento requeridos dentro de un período de tiempo establecido.

Materiales de aeronaves: reacción al fuego:

Como sugiere el nombre, si se produce un incendio, un lugar relativamente seguro no puede garantizar la seguridad sin una certeza de seguridad. Por lo tanto, los materiales para la construcción y el acabado del vehículo deben ser no inflamables y tener una baja emisión general de calor, humo y gases tóxicos.

Prueba de retardancia de llama de material de aeronave, prueba de fuego para demostrar

• Lograr un control aceptable del riesgo de incendio

• Lograr un control aceptable de los niveles totales de calor, humo y gases tóxicos cuando todas las superficies principales de los materiales utilizados están expuestas a una fuente de fuego.

• Todos los materiales o elementos que deban utilizarse como paneles ignífugos, y los materiales y elementos que deban funcionar cuando estén expuestos a fuentes de fuego, deben alcanzar una resistencia al fuego aceptable.

Materiales ignífugos para aeronaves

• Productos de caucho (anillos de sellado)

• Productos de plástico

• Recubrimiento retardante al fuego

• Pegamento ignífugo

• Alambres y cables

• Tejidos ignífugos (cortinas, fundas de asientos, alfombras, etc.)

Prueba de resistencia al fuego de materiales aeronáuticos, prueba de fuego - norma

• Estados Unidos 0031

• ASTM E 662

• BSS7238: Humo

• BSS7239: Toxicidad

• Lejos/Jar/CS 25

• HB 5469: Prueba de Combustión de materiales no metálicos dentro de la cabina de aeronaves civiles

• Proyecto de ley HB 7068

Método de prueba según la norma Airbus Estados Unidos 0031: prueba de retardancia de llama de material de aeronave, prueba de fuego

• Combustión vertical según Estados Unidos 0031- 7.1.2 (AITM 2.0002 B/A)

• Ensayo de densidad de humo de combustión según Estados Unidos 0031- 7.3.1 (AITM 2.0007)

• Ensayo de toxicidad por humo de combustión según Estados Unidos 0031- 7.4 (AITM 3.0005)

• Ensayo de liberación de calor por combustión según Estados Unidos 0031 (AITM 2.0006)

• Ensayo de combustión horizontal según Estados Unidos 0031-7.1.3 / -7.1.4 (AITM 2.0003):

• Se realizó la prueba de combustión a 45° Estados Unidos 0031-7.1.5

Método de prueba FAR 25.853: prueba de retardo de llama de materiales de aeronaves, prueba de fuego

• La prueba de combustión vertical se lleva a cabo de acuerdo con 14 FAR 25.853 b(4)), (App. F a la parte 25 parte I § (a), prueba de combustión vertical de 12 segundos y prueba de combustión vertical de 60 segundos

• Prueba de densidad de humo realizada de acuerdo con 14 FAR 25.853 (d), (Apéndice F de la parte 25, parte V)

• Prueba de liberación de calor de combustión realizada de acuerdo con 14 FAR 25.853 (d), Apéndice F, Parte IV

• Asiento del pasajero de acuerdo con 14 FAR 25.853 (c, App.F a la parte II)

• Prueba de combustión horizontal realizada de acuerdo con 14 FAR 25.853 b(2,3), (App. F a la parte 25 parte I § (a),(1)

• La prueba de fuego del portaequipaje se lleva a cabo de acuerdo con 14 FAR 25.855 (Apéndice F de la parte III)

• Prueba de combustión a 45° 14 FAR 25.853 (b), (Apéndice F a la parte 25, parte I § (6)) realizada